国际商法案例分析题

1、因为卖方装运日期晚于合同规定日期，由于卖方过错导致合同违约，非违约方也就是买方有权通知卖方解除合同，并可以申请违约方给予违约损害赔偿。根据CISG和英国法，买方可以解除合同，并不能宣布合同无效，因为合同并没有造成无效的事由，合同是有效的，只是有违约行为。

2、案例一：本案A B两个公司签的合同适用《联合国国际货物销售合同公约》。 B公司享有保险利益，可以凭A公司交付的保险单据向D公司提出索赔。 本案中，C公司应当承担船舶不适航的责任。案例二“ 本案适用《联合国国际货物销售合同公约》。 B公司承诺有效。

3、国际贸易中，是由卖方（托运人）与海洋运输公司（承运人）签订合同而到达目的港后，向买方或其他提单持有人（收货人）交货，如果货物有损，则是由收货人向承运人索赔。

有关船舶发动机功率,船舶牵引力及船速之间的关系请教各位。

比方说主机功率是1000，传到螺旋桨时功率只剩950（因为有摩擦）；2）螺旋桨吸收950的转功率，只得到500的推功率。这才是真正推船前进的功率，设速度是5，牵引力就是100了。（这个过程中功率损失很大，原因是许多能量跑到螺旋桨的尾流中去了，尾流就是被螺旋桨推着往后跑的那一部分水。

船舶的三种状态：航行、停泊、系靠。航行中的船舶因为到达了目的港口或者因其它情况需要停下来的时候，如果条件满足，通常会选择系靠的方式。一般在有流的港口，如果船舶是顺水航行，大多会在系靠的下方水域掉头后再靠泊。船舶在有流的水域航行，由顺水变为逆水靠泊是出于安全的需要。

求以下题目的案例分析。尽量详细。谢谢

1、【答案】（1）甲以A企业的名义与B公司签订的买卖合同有效。根据《合伙企业法》的规定，合伙企业对合伙人执行合伙企业事务以及对外代表合伙企业权利的限制不得对抗善意的第三人。在本题中，B公司属于不知情的善意第三人，因此，买卖合同有效。（2）实行合伙人一人一票并经全体合伙人过半数通过的表决方式。

2、案例一：首先先说责任能力，根据递进式犯罪构成，王某在实施犯罪时已满14周岁不满16周岁，绑架并不在我国刑法第17条第二款的八种行为之中，故王某具备责任阻却事由，不构成犯罪。李某在实施犯罪时已满16周岁，故应当对一切犯罪行为承担刑事责任，且绑架罪为目的犯，李某构成绑架罪。

3、该案例中，卖方如期把货物运到港口，买方也及时发来派船通知，但是却不见 船的踪影，导致卖方不能及时装船发货，转移风险。这就说明，买方不是骗子就是假报派船通知，时间船还没联系好只是怕违约合同。故，货物造成的损失应该由买方承担，买方没有做好及时的派船通知活动，导致卖方不必要的损失。

4、出版社工程技术出版室领导之间产生矛盾的深层次原因在于：用人失当。工程技术出版室是个专业性很强的科室，张主任，是个专业技能突出，领导力欠缺的技术型人才而非管理性人才，要他干实际工作可以，做管理者显然不适当。

关于区分共同海损和单独海损的问题。

单独海损是指保险标的物由于承保风险所引起的，不属于共同海损的部分损失。二者的主要区别在于：发生的原因不同。共同海损是有意采取措施造成的；而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。涉及的利益方不一样。共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。

共同海损和单独海损的区别如下：造成损失的承当不同。单独海损由受损方货主单方面承担；共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊；损失的内容不同。单独海损是保险的货品；共同海损形成的损失除货品之外还包括支付的费用；造成损失的原因不同。

造成海损的原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致的船、货的损失，而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地采取合理措施造成的损失。损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担，而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。损失的内容不同。

造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损不是承保风险所直接导致的损失，是为了解除或减轻共同危险，人为地造成的一种损失。承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自己承担。

单独海损和共同海损的主要区别有：（1）损失的构成不同，即单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损既包括货物牺牲，又包括因采取共同海损措施而引起的费用。

【答案】：答案：共同海损：是指载货船舶在海运途中遇到危难，船方为了维护船泊和所有货物的共同安全、或使船舶得以继续航行，有意和合理地做出某些牺牲或支出的特殊费用。特点：共同利益牺牲和费用，要分摊。

关于船舶吃水差的两道题目,急求

1、这个好算，其实就是简单的三角函数计算题。即tanx=0.14/10，tanx=0.014，然后反算，x为8，即倾斜角为8度。希望能帮到你。

2、船舶原理题目求速解10分 已知某内河船船长L=58米，船宽B=6米，首吃水Tf=0米，尾吃水Ta=3米2010年10月10日页2 共3，方形系数Cb=0.72，纵稳性高度GMl=65米，为了通过浅水航道必须移动货物 使船处于正浮状态，若货物从尾部向首部移动距离 l=28米，求必须移动的货 物重量。

3、看水尺数字下沿位置读数，高10厘米，间距是2厘米粗细。一定载重下的船舶吃水差大小，直接影响船舶推进器和舵的入水深度、水下流线型船体的形状、船舶首部甲板的上浪程度、驾驶台瞭望视线的盲区大小以及通过浅水区时船舶允许的最大排水量等。

4、首先计算在标准海水中的吃水差：根据吃水差公式T = D（LCG - LCB）／100 MTC = 68768 X （71–89） / 100 X 985 = -16 cm（2）计算驶入巴拿马湖水（0.995）后新的排水量。68786 X 025 / 0.995 = 70841。

5、船舶如果保持理想的吃水差，则船舶就能取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性。 如果船舶在设计的时候吃水差没有设计好，那么在航行的时候很容易发生倾覆，造成事故出现。比如《中国航海》杂志曾报道过《巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算》，我摘要一小段，你可以参考一下。

一道船舶原理题目

1、从图上看，88时，浮心54， 98时，预测浮心应该为4左右，从你给的答案来看，他用的是积分梯形求解法。

2、专业课有两种可选，一种是《船舶结构力学》，一种是《船舶原理》，我当时选的是《船舶结构力学》，对《船舶原理》不熟，选结构力学的话有概念解释和计算题两种题型，题目和《船舶结构力学》习题册上的重复度较高。

3、所以愈加重要，班级里也的确是笼罩着考试的阴影，力争上游已潜移默化的成为了我们生活中的一部分，甚至在血管里流的都是竞争，要努力，要刻苦的血液。因为从现在起，我们就要对自己以后的人生负责。“责任”、“承担”，这些沉重的字眼随着中考而来，更加重了这场考试的恐怖色彩。