值班水手调整缆绳技巧
在系缆作业时，要合理站位，严禁跨于缆绳的正上方和站在缆绳拉伸的方向、弯曲的内测。通常第一根为前倒缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。
海员值班水手包含：水手工艺、水手英语和水手业务。水手工艺：水手需要掌握的工艺技巧。
第三件就是靠码头时，撇缆绳，相必大家都知道船靠码头是要带缆绳的，船上缆绳太粗肯定扔不到码头上去，这时就需要用小细绳也叫撇缆绳，把大缆绳引出去，所以这个活也是水手要做的，只有平时多加练习到关键时刻才能发挥的好，不然到时候会影响船靠泊的时间。
船舶停靠港口时是如何系缆的?
关于系缆，港口一般有专门的解系缆工作人员。有的码头是有专门的解系缆公司来做。有的码头是由码头上的工人来做。
港口一般有专门的解系缆工作人员。有的码头是有专门的解系缆公司来做。有的码头是由码头上的工人来做。缆绳具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能，用于系结船舶的多股绳索。要求具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能。
系缆机械用于收紧缆索，有时用起锚机械兼作系缆机械。系泊设备布置于船的首、尾和舷边，且多左右对称。
船舶系泊安排缆绳位置要遵循什么原则?就是二副大幅在靠泊时设计哪条缆绳...
1、简单的说：在保持船壳贴近码头的前提下，各系泊缆绳受力均匀。2，详细的讲：要根据船舶靠泊的港口潮流、潮汐、货物装载情况调整缆绳受力。例如顶流靠泊在流速较大的内河港口时，船舶的头缆和艉倒缆受力肯定会比艏倒缆和艉缆受力大；在涨潮卸货的时候，船体上升的幅度会很快，需要适当松出各个缆绳。
2、船舶在同一方向上应尽可能使用同一种材质的缆绳。尽量避免使用尼龙缆等高弹性的缆绳作为油轮的系缆，防止船舶在强风流潮汐、浪，以及过往船只的兴波作浪或船吸等冲击负荷影响下位移过大。同方向的缆绳尽可能使用相同长度的缆绳，保持其张紧度一致，以将系泊的负荷平衡分散到各缆绳上。
3、有的码头是有专门的解系缆公司来做。有的码头是由码头上的工人来做。缆绳具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能，用于系结船舶的多股绳索。要求具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能。过去常用钢索、麻或棉绳；合成纤维出现以后，已大多用锦纶、丙纶、维纶、涤纶等制做。
4、缆绳固定：缆绳固定是通过在船的一端固定缆绳，另一端固定在海底或码头上，防止船舶漂流。通过调整缆绳，船舶可以向前或向后移动，以达到理想的停泊位置。这种方式通常适用于短时间的停泊。 系泊桩：系泊桩是码头、河岸或锚地中用来固定船舶的一种设施。
船舶系靠码头时出缆的名称及其作用
1、头缆（headline）：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。
2、作用特点：系船柱为码头表面（高桩码头为各层平台之上）较为显眼的小型附属构件，用于将船舶停靠时的系缆力传递给码头结构。系船柱的造价在整个码头项目中所占比重很小，且设计难度较大，但其为码头上不可或缺的附属构件，其使用功能、感官效果对整个码头起着较为关键的作用。
3、头缆顾名思义，就是船头的缆绳。头缆在实际中通常说的是船头位置朝前带的缆绳，而船头朝后带的缆绳叫首倒缆。
4、船舶系缆名称分别有：头缆、首横缆、首倒缆、尾缆、尾横缆、尾倒缆、回头缆。头缆从艏导缆孔出，带到船艏前方的码头缆桩上。首横缆带在与船体正横方向附近说桩上。首倒缆从船首较后侧的导缆孔出带到朝船尾方向的缆桩上。尾缆从船尾导缆孔出带到船尾后方的缆桩上。
船舶缆绳断掉的原因分析
1、人为操作失误同样关键。船员在带缆过程中，船体吃水变化、偏航、指挥信号不明确等都可能导致缆绳受力不均，最终由“个个击破”演变成断裂。缆机故障、拖轮操作不当，以及大型船快速经过带来的船舶摇荡，也可能成为断裂的导火索。最后，巡查和维护的疏忽也是导致缆绳断裂的重要原因。
2、船舶缆绳可能断，如果岸上缆桩超出负荷也可能会断，从而使船离开码头造成损害。缆绳如果不够紧，船舶来回晃荡时会撞击码头造成码头和/或船体损伤。预防这一切最主要就是缆绳要足够并受力均匀，同时尽量带在不同的缆桩或者更远一些的缆桩上，有些码头是有防台风缆桩的通常离船边比较远一些。
3、远洋水手缆绳危险。最为重要的是要时刻关注着控制船舶的缆绳。因为涨潮落潮的原因，还有装卸货的原因，船舶的吃水深度会有变化，如果缆绳太紧很有可能断开，如果缆绳太松船就会远离泊位。这都是特别危险的行为，所以每个水手一个班四个小时，必须要保证这些工作的正常开展。
4、重新绑绳子。根据查询X技术显示，船舶缆绳上桩八字环打滑是因为收到了海水的侵蚀，导致了绳子松动，所以就需要重新绑一遍，缆绳上桩时，不仅仅是打“8”字型，尤为大船，应在缆桩上先绕上1-2个单圈，再打“8”字。